Merci Régis ! 

çà donne envie, hein  ????    

Bonsoir Olivier
Surement que sur ton lac ils n'ont pas de plongeurs pour récupérer les baigneurs .

Tout ça m'a inspiré un conte de Noël.

https://blancchasseur.blogspot.com/2023/12/dieu-renonce.html

Bonsoir
A partir de 1995 , il n'était plus possible de piloter un bateau lorsqu'il y avait un détenteur du permis à bord , n'ayant pas de guindeau j'allais à l'avant et je remontais la ligne de mouillage alors que mon épouse pilotait . Du fait de cette réglementation mon épouse a passé le permis mer sur la Seine pour être en règle et ne pas se retrouver en conflit avec l'assureur en cas d'accident .
A mon sens à l'avenir il sera hasardeux de sortir seul .
Exemple , si je suis seul , il va falloir arrêter le moteur avant de me déplacer à l'avant pour enlever la sécurité de l'ancre .
Hainons nous les uns les autres .

+1

et prendre mon mouillage sur bouée en solitaire dans le courant devant Arradon ... pas question d'éteindre les moteurs, j'aurais vite fait de me retrouver dans les autres bateaux à leur corps-morts si je ratais le mien.

wet and sea (wait and see)    souple sur les pattes arrières

PS : m'est arrivé de tenir une ligne en pêche à la traine depuis le poste de pilotage à l'intérieur de la timonerie  

Bonjour
Eric tenter de faire un noeud à son cerveau est en soit un bon test à savoir si l'individu en a un .

https://www.mer.gouv.fr/sites/default/files/2023-06/PV%20CCS%20978.REG_.01_Modification%20de%20la%20Division%20240.pdf

Article 240-2.01 Dispositions générales
1. Sauf en cas de force majeure, le nombre maximal de personnes à bord ainsi que la charge maximale recommandée ne sont jamais dépassés en navigation. Ces valeurs sont indiquées sur la plaque constructeur ou sur la plaque signalétique ou, pour les engins qui en sont dépourvus, sur le manuel d’utilisateur.
2. Les enfants de moins d’1 an ne sont pas pris en compte dans le calcul du nombre de personnes à bord.
3. L’ensemble du matériel d’armement et de sécurité est adapté aux caractéristiques de l’embarcation, de l’engin ou du navire. Il est maintenu en bon état de fonctionnement, à jour des visites techniques qui lui sont applicables, et prêt à servir en cas d’urgence.
4. Aucun matériel d’armement et de sécurité n’est conservé dans les locaux de machines. Lorsqu’il n’existe pas d’autres possibilités de rangement, le matériel peut être stocké à l’extérieur, éventuellement sous un plancher amovible, en sacs ou boîtes étanches fermés et assujettis à la structure. Dans tous les cas, le lieu de stockage est maintenu en état de propreté et est exempt de coulures d’hydrocarbures dans les fonds.
5. Les dispositions de la section 1 du présent chapitre sont applicables à tout engin ou embarcation de plaisance ne faisant pas l’objet d’une réglementation spécifique au titre de la section 2.
6. À bord des navires, engins et embarcations de plaisance soumis à l’emport d’un équipement individuel de flottabilité (EIF), les enfants de 30 kg maximum disposent d’un EIF de 100 N de flottabilité, quelle que soit la distance d’éloignement d’un abri.
7. A bord des navires à moteurs de propulsion hors-bord avec commande à la barre ou en déporté, ainsi qu’à bord des véhicules nautiques à moteurs, lorsque ces navires ou véhicules nautiques à moteur en sont équipés, en application des règlementations nationales ou européennes applicables à leur date de construction, le dispositif filaire d’arrêt d’urgence coupant l'allumage ou les gaz en cas d'éjection du conducteur (coupe-circuit) doit être relié au poignet ou à la jambe de ce dernier, dès-lors que le moteur est allumé.
     
Le coupe-circuit filaire ne doit en aucun cas être modifié (rallongé, déplacé) pour faciliter les mouvements du conducteur sur le navire.
Dans toutes les conditions de navigation, tout déplacement du conducteur sur le navire s’effectue après avoir éteint le moteur ou s’être assuré que l’hélice ne peut être engagée.
Le présent alinéa s’applique également aux navires équipés de coupe-circuits électroniques.
Un second coupe-circuit filaire doit pouvoir être accessible à bord et son emplacement identifié :
- afin de pouvoir redémarrer le moteur par la/les personnes éventuellement restée(s) sur le navire, et ; - pour aller chercher la personne tombée à l’eau.
8. Le tableau ci-dessous récapitule les conditions et limites d’utilisation des embarcations régies par la présente division.

C'est tellement clair que chacun a son interprétation .

Ben oui, il n'avait qu'à porter son gilet de sauvetage 

Bonjour,
Je ne veux pas me montrer un vilain petit canard mais j'ai comme l'impression que cette nouvelle législation ne sait pas faire la différence entre un bateau fortement motorisé à coque ouverte et un timonier où le pilote se trouve dans un lieu fermé.
Je ne risque pas d'être éjecté du bateau dans une éventuelle accélération brutale de celui-ci.  

Personnellement, je n'ai jamais porté le coupe circuit autour du poignet. Il est à demeure sur le boitier.  
Si par inadvertance, je tombe à l'eau (ça m'est arrivé, le bateau au catway dans le port de La Rochelle) ma femme pourra disposé de la totale manœuvrabilité du bateau.

Dites moi si je me trompe  .... 

mais j'ai l'impression que ce texte ne concerne pas les voiliers équipés d'un In Board .. 

Bref, amis motonautes , encore une raison de plus de passer à la voile ( le dernier à comprendre cela est manifestement Ludo  )   

Avis à ceux qui se croient irréductibles !   

( jusqu'à QUAND  .. ? )

Yes  ! 



La perceuse est prête  ! 


CEPAFO    !

J’ai pourtant vu des HC partir au largue depuis la plage, écoute de GV coincée sur le flotteur, avec le barreur qui court derrière. Qu’est-ce que c’est rigolo !

 

Je suis bien d’accord avec toi… qui es d’accord avec moi… jusque là tout va bien !

oui Eric ,  ... une  situation "classique"    que j'ai déjà également vu...   
 la stabilité de route de ces coques "bananées" étant bluffante ...